2013年，曾经扬言不做物流的马云与他的阿里巴巴成立了菜鸟物流。今年6月1日，菜鸟与顺丰围绕物流数据展开争夺并互相拉黑，引发了互联网界的集体站队。7月20日，京东宣布暂停与天天快递、百世物流的合作，引出背后大股东苏宁甚至阿里系电商的纷争。
一夜之间，曾经不被电商和互联网行业看好的重投资物流业几乎成为了人人关注的焦点。
十年磨一剑京东物流终独立
2016年底，京东物流首次宣布对外开放，2017年4月25日，京东正式成立物流子集团。
发展十余年，京东物流已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。截至4月25日，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点。而七个大型智能化物流中心“亚洲一号”，降低商品流通成本70%，物流运营效率提升2倍以上。同时，京东物流在快递市场的占有率也在持续上升。
6月26日，京东与中国东方航空集团公司签署协议，打开航空领域拓展脚步。双方将在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域展开合作，打造国内国际仓运一体化服务。半个月后，京东又与亚洲冷链“顶级选手”日本最大快递企业雅玛多合作，探索标准化冷链解决方案。
面对消费升级，京东正在积极完善自身服务能力，以面对接下来的电商物流抢滩登陆战。
平台+物流 京东搅动行业加速站队
面对菜鸟这个依托阿里巴巴平台诞生的物流平台，各大物流公司可以说是又爱又恨，因为不亲菜鸟，就代表着必然要接受来自阿里巴巴的“订单要挟”，但如果完全融入菜鸟，那么意味着除了顺丰、EMS等少数拥有竞争力的快递企业之外，其他快递公司自己要丧失品牌，沦为完全的服务商，失去议价能力。因此，许多物流企业在京东物流开放之前是不站队的，甚至希望能够借京东打阿里，以暂时保全自己的利益。
如今京东物流全面开放，加入物流业纷争，在菜鸟、京东物流等巨头阴影之下，大部分快递企业将丧失做公共平台的机会，要么靠向阿里，要么靠向京东。
技术是京东物流未来核心竞争力
2017年5月13日，一个命名为“X事业部”的神秘机构正式成立，主管物流技术的京东副总裁肖军出任总裁，他和刘强东定下方向：从无人机、无人车和无人仓三个方面落地，使用人工智能让整个物流体系更标准化，推进智慧物流。
京东目前有100多架无人机，在宿迁、西安初步实现常态化运营。无人机主要在偏远农村地区飞，提供“最后一公里”的配送服务。2017年上半年，京东与陕西省签署了一系列战略合作协议和执行细则，试图打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络。成功以后还将复制到全国。
城市无人配送的解决方案是无人车。京东的无人配送车更接近机器人，行驶时走非机动车道，最快行驶速度为每小时20公里。据京东介绍，无人车一次充电4小时，可跑80公里。如满载配送一次送6件，大概20分钟完成一个回合，1个小时跑3趟18个包裹，一天按8小时计算，可以配送144个包裹，相当于一个京东配送员的日工作量。
无人仓则在商品识别、机器人调度等方面引入人工智能。以京东在河北固安的无人仓为例，5000平方米的仓库被划分为5000个位置，每个位置有一个二维码，机器人通过扫码确定位置。订单来了之后，仓储系统自动给机器人分派订单、自主设定线路，机器人会把对应的物件货架托举至分拣台。闲时只需一人就可以操作全仓分拣。
面对电商行业、跨境电商ERP发展的又一个奇点，资本和市场早已预期到京东物流这头“猛兽”迟早入局，然而外界有质疑也有支持，京东物流能否撬动整个电商市场的变革，让我们拭目以待。
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